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好汉不提当年勇 浅析大众甲壳虫灭亡的几大理由

来源:网络整理 编辑:一起游戏网 时间:2019-04-01
导读: 我尝试通过用各种方式、各种理由说服我,大众不应该停产甲壳虫。但是每次都被自己打脸。

好汉不提当年勇 浅析大众甲壳虫灭亡的几大理由

  前不久,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示,大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。这也意味着,拥有超过80年历史、大众的首款车型、大众的精神图“甲壳虫”将成为历史。

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  其实,在2017年的时候,就有消息传出大众将计划不再生产甲壳虫车型。但是有媒体猜测,大众计划依靠最新的“MEB平台”,让甲壳虫转世成为四门纯电动车型,但是至今,该传闻被大众CEO打破。那么作为大众家族的鼻祖,为什么要走向终结呢?今天来给大家聊一聊大众停产它的理由。

全球销量下滑以及排放门影响

  不可否认,甲壳虫作为大众品牌的首款车型,影响力自然不必多说。它也是大众公司最值得骄傲的作品。甲壳虫因为“希特勒”的一句话“我们要生产出老百姓都能买的起的汽车”而诞生。这款定位国民都买的起的小车出自费迪南德 波尔舍之手,于1938年问世。

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  采用仿生瓢虫的造型,风冷技术,后置后驱的形式。凭借低廉的售价,让它迅速成为国民车。并且迅速扩展至全球市场。1972年2月17日,第15007034辆甲壳虫车出厂,比福特T型车多一辆,取得了全球产销量冠军的美誉,甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆,成为了20世纪最具影响力的车型之一。在第一代车型的后期也一直在墨西哥、巴西等市场生产,直到2003年才正式停产。

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  第二代甲壳虫于1998年亮相,并且这一代车型也以进口的形式进入中国市场。凭借圆润可爱的造型设计以及高昂的售价,在国内成为了追求生活品质、个性的小资青年的喜爱。但自全新甲壳虫上市以来,甲壳虫的销量可以说是逐年下降,从1998年至今,全球共售出约50万辆。而在2018年前8个月,大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车,较上年同期下降2.2%。可以说从曾经的全球产销冠军,逐渐走向没落。

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  另一个重要因素是,在2015年9月18日,美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件,真实排放与检测排放严重不符,超过美国标准的40倍。因此大众陷入可怕的排放门事件。

  排放门涉及的车型有捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3,以及2014至2015款帕萨特等车型。2016年针对大众汽车引发的“尾气门”事件,德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令。这个处罚对于大众集团来说是重创。资金受到了很大的冲击,所以大众必须停产不走量的车型来节约研发成本,并且通过全新的方式让其快速回血,所以销量逐年下探的甲壳虫成为了目标车型之一。所以在集团利益及生存面前,无论有过多少功劳,曾经多么辉煌,都将会成为历史,即便它是甲壳虫。

国民车已继位

  曾经的甲壳虫是以国民车的身份诞生的,并且这个身份也保持了40年之久。直到1974年,大众推出了全新紧凑型轿车——高尔夫,它的定位是小型家用掀背车。

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  也就是它的出现,大众汽车取缔了后置发动机的传统,采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。相比第一代甲壳虫,更经济、操控性更强、更可靠。另外,高尔夫的四门设计也更便利,安全性也更高。

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责任编辑:一起游戏网

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