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18款法拉利F12berlinetta 顶级跑车实拍

来源:网络整理 编辑:一起游戏网 时间:2019-03-30
导读: 得益于国家的政策扶持,越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物。相对普通中规车,F12berlinetta性价

【汽车江湖-到店预订】

得益于国家的政策扶持,越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物。相对普通中规车,F12berlinetta性价比非常高。在外观细节内饰舒适性以及动力表现方面,到底如何?我们实地体验一次。

最强V12自然吸气名机更狂更野 ‧ 780匹/705N.m达成

  F12tdf的这具6.3升65度夹角V12自然吸气引擎不但看起来像艺术品,而且输出表现惊人。

  

18款法拉利F12berlinetta 顶级跑车实拍

  想在曾经于2013年夺下「国际年度引擎大奖 (International Engine of The Year Awards)」4.0升以上级别首选的法拉利 6.3升65度夹角V12自然吸气引擎上开刀,听起来就像是想让文艺复兴时代最著名的建筑师、雕塑家:米开郎基罗 (Michelangelo) 之大卫像 (David) 能够更接近黄金比例一样,都是不可能的任务!

  但是深黯引擎调校工程原理的法拉利工程师们,在巧妙地替它导入了一级方程式赛车曾经采用的连续可变长度进气歧管,并更改集气箱的设计、换上赛车用的挺杆与凸轮轴后,不仅实现了让F12tdf车头引擎盖下这具排气量一样为6,262c.c.的V12自然吸气引擎,能在引擎转速8,500转时、最大马力再增加40匹至780匹、每公升输出功率达125匹的目标,且还可以於引擎转速6,750转时、爆发高达705Nm的最大扭矩 (F12berlinetta则为690N.m),并于引擎转速2,500转便可全力输出80%的扭矩。

  而且为了面对更快的引擎反应,法拉利还特别为F12tdf搭配了升档速度提升30%、降档速度提升40%的7速F1 DCT双离合变速箱,并改变齿比,所以它不仅由静止冲刺到时速100公里仅需2.9秒便能完成、由静止加速到时速200公里也仅需7.9秒,极速则可轻松超过340公里,轻松紧咬全球仅限量生产499辆的LaFerrari之后,进化幅度相当惊人。

  

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  F12tdf不但换上更多碳纤维轻量化车身外观套件、改变底盘分流器的设计,还将前胎由F12berlinetta的255/35R20加宽至275/35R20,并换装源自LaFerrari的刹车系统,为提升赛道极限彻底升级。

  此外,为了在性能大幅提升后仍可兼顾操控稳定性与驾驶乐趣,法拉利在替前/后车身配重比例一样为46:54的F12tdf,配上更宽的前:275/35R20、后315/30R20高性能Pirelli P-Zero corsa街胎后 (F12berlinetta的原厂配胎尺码为前:255/35R20、后315/35R20),特别为其开发了原厂名为「Passo Corto Virtuale」的Virtual Short Wheelbase的后轮主动转向装置,以减少因为前轮胎宽增加、抓地力提升而出现的转向过度现象,能够在过弯时让驾驶人拥有较小的转向角度、却可提供更大、更快的过弯反应,也因此F12tdf才能够在Fiorano赛道上缴出只比LaFerrari慢1秒的优异单圈成绩,令人跃跃欲试。

  也因此不知道是因为时差还是难掩心中悸动,隔天凌晨5点、笔者竟然就已在摄氏2度之低温中爬出了暖暖的被窝、好整以暇地备妥了赛车手套、GOPRO等必要装备,准备迎接F12tdf的强袭震撼。

  

18款法拉利F12berlinetta 顶级跑车实拍

  F12tdf日前才在Fiorano赛道量产车型的单圈排行榜中,缴出只比LaFerrari慢1秒的1分21秒单圈成绩,一口气较F12berlinetta缩短了2秒,表现令人惊艳。

  零度低温搅局、F12tdf却依旧越快越精彩

  依约提早来到Fiorano赛道、准备一整天试驾活动的开始,而且没多久之后,正以F12tdf日常代步并进行道路测试的原厂首席测试车手:Raffaele De Simone也加入了我们,准备带我们在单飞试驾前先熟悉车况与赛道,但是这位开朗热情的老友今天却始终眉头深锁,因为目前的赛道地面温度只有摄氏零度,所以他很担心待会热身完轮胎仍无法达到工作温度!

  

18款法拉利F12berlinetta 顶级跑车实拍

  建造于1972年的Fiorano赛道,就位于Maranello工厂的附近,全长2948.5米、由14个不同的弯角与一条大直线所组成,并设计有交叉上下坡,是法拉利的专属赛道,拥有完善的监控仪器,场内道路皆是以法拉利车队的冠军车手为名,原厂试驾活动经常安排於此,且法拉利每一款出厂赛车与量产车都得在此经过无数测试。

  于是他不但主动将2圈的暖场更改为3圈,还特别叮咛周遭的工作人员待会要非常迅速地帮我绑好4点式安全带,尽量不要让胎温降下来,可惜的是、由于我们俩人的身材有点差距、习惯的驾驶坐姿也有些不同,所以换手的速度慢了一些,导致笔者上场后在直线底的第一个右弯就差点煞不下来,又重新花了整整一圈的时间才慢慢感觉到轮胎已回温、也才终于能放手一探F12tdf在赛道上的表现。

责任编辑:一起游戏网

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