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Waymo引起路人怒火,自动驾驶痛点难解决

来源:网络整理 编辑:一起游戏网 时间:2019-05-01
导读: 原标题:Waymo引起路人怒火,自动驾驶痛点难解决 图片来源:视觉中国 对大多数人来说,“自动驾驶是

原标题:Waymo引起路人怒火,自动驾驶痛点难解决

图片来源:视觉中国

图片来源:视觉中国

对大多数人来说,“自动驾驶是交通的未来”似乎已经成为了一个既定的事实。此前曾有报道称,到2020年,会有1000万辆自动驾驶汽车上路。届时,他们会把乘客从一个地方送到另一个地方,就像现在的出租车,只不过是无人驾驶的。

此外,他们也可以将包裹或者原材料从一个城市运到另一个城市,还可以把食品杂货送到全国各地的家庭中,给生活带来巨大的便利。

但是,尽管围绕着自动驾驶汽车的乐观情绪不曾消退,但还是有相当多的怀疑和担忧出现。

根据The Information的报道,不少路人对谷歌Waymo的自动驾驶汽车说出了“我恨它们”的激烈言辞。

原来,Waymo的自动驾驶Chrysler Pacifica厢式旅行车在努力完成一些行驶任务时会对道路上其他汽车司机造成不便,引起他们的怒火。

举个例子,有些司机和居民抱怨称,这些汽车在停止标志处逗留了过长时间,也很难处理好一些交通问题,比如,在车辆飞速行驶的道路上左转或是在高峰期时汇入公路。据称,这些车辆会突然停车或刹车,让其他司机困惑不已并造成交通拥堵。

对此,Waymo的发言人在邮件声明中写道,


“作为唯一一家在公路上拥有全自动驾驶车队的公司,我们的汽车正在不断进行学习,我们已经开发了可靠的测试流程,在一段时间内,我们可以很安全地改进车辆的无人驾驶能力。在我们测试和应用技术的过程中,安全是重中之重。”

同时,Waymo还表示,该公司已经收到了当地居民提供的很多反馈信息,这将帮助公司进一步开发无人驾驶平台。

自动驾驶痛点难解决

关于自动驾驶汽车的一个观点是,理论上,未来自动驾驶汽车会出现在公共道路的任何地方,但是很容易受到人类的“欺负”,因为它们都是被经过严格编程以遵守交通规则的“乖宝宝”。

事实也确实如此。以Waymo为例。

鉴于其汽车仍在开发过程中(菲尼克斯项目仅是一个试点项目,还不能算作是正式推出),所以,该公司的自动驾驶汽车被编程设定为“宁可保守过头”。

每一个停车标志处,车辆都会完整停三秒时间,转弯时也更偏向在更宽阔的地方。在十字路口停车时,人类司机可能会抄近路,但这显然不会发生在自动驾驶汽车身上。

另外,自动驾驶汽车面临的更严峻的挑战是那些不遵守交通规则的司机或行人。虽然现在成为一名完美的司机与成为一名融入型的司机之间形成了一定的平衡,但作为模范生的自动驾驶汽车显然是没有意识到大多数司机是如何驾驶汽车的。

对此,Waymo试图另辟蹊径,希望找到一种方式来实现目标,但其他公司则采取了完全不同的解决方案。

比如Mobileye,该公司依靠的是一种叫做责任敏感安全(RSS,Responsibility Sensitive Safety)的模型,它承认自动驾驶汽车的真实存在,因此运作方式至少要类似于现在的人类司机。具体来讲,行驶时,这辆车会通过缓缓挤入小道,直到人类司机放弃与其抢位,进而创造出一个交通空隙。

至于不遵守交通规则的行人,技术专家们表示,问题不在于自动驾驶汽车不起作用,而是人们的行为不可预测。这句话似乎与iPhone 4出现“天线门”事件时乔布斯的辩解名言“你不应该这样拿着手机”有异曲同工之妙。

针对这个问题,著名机器学习研究员吴恩达(Andrew Ng)在接受彭博社采访时表示,“我们告诉人们的是,请遵守法律,也请考虑周全。”换句话说,不要横穿马路。难道这是要将解决自动驾驶困难的压力转嫁到行人身上?

今年3月,一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州的车祸中,将一名横穿马路的女子撞死。报道之初,就事故责任而言,曾认为是女子未在指定的人行横道上通过造成的,尽管最后事故的原因被认定为汽车的紧急制动系统被禁用。这件事也让自动驾驶汽车能否识别和避让行人过马路成为了一个热点问题。

此后,马斯克搁置了特斯拉自动驾驶汽车在美国各地上路行驶的计划;优步取消了一项自动驾驶卡车项目,将重点放在自动驾驶汽车上;戴姆勒集团旗下的戴姆勒卡车公司最近表示,商用无人驾驶卡车至少需要5年时间才会出现。

随着这些时间线的推迟,对吴恩达这样的自动驾驶汽车的支持者来说,说服行人不要做出不守规则的行为的确是一个万无一失的捷径来让自动驾驶汽车更快地实现上路行驶。因为如果行人选择在人行横道上行走,周围就会有相关线索,像人行道标记和交通信号灯,软件就更有可能识别出他们。

但吴恩达的建议也从侧面证明,如今的技术不能像最初设想的那样交付自动驾驶汽车。

责任编辑:一起游戏网

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